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买凯迪拉克后悔多还是买奥迪后悔的多?

2022-06-19 08:46

我开了凯迪拉克CT6,又开了奥迪A6L,经过一段时间的相处,五味杂陈,终于知道凯迪拉克为什么挤不进一线阵营的原因了,奉劝大家买豪华品牌要反复斟酌,只有分清它们的优缺点,才能买车不后悔!

纵观国内豪华品牌汽车市场可以说是暗流涌动,凯迪拉克作为二线品牌的领头羊,无论是风靡一时的构造,还是综合素质与龙头奥迪都旗鼓相当,如何在一二线豪车阵营里选一台不后悔的车型,都是考虑这个层次的消费者值得深思的地方。

对于这个级别的豪车而言,后不后悔取决于你对车的期望,外观内饰、动力操控、空间配置、品牌价值等,它们之间都有着不同表现,凯迪拉克CT6和奥迪A6L我都开过2年,下面我将结合用车感受进行具体分析,告诉大家选择凯迪拉克后悔多,还是买奥迪后悔莫及!

凯迪拉克PK奥迪——外观内饰

凯迪拉克CT6的外观精致大气,盾牌样式的中网,配合两侧泪眼大灯组,巧妙地将美系车磅礴贵气的底蕴进行到底,扁平化处理后更兼顾优雅与动感,让人过目不忘。

侧面上饱满的线条舒展流畅,笔直的双腰线从车头贯穿车尾,比例协调不臃肿,略微溜背的造型+19英寸的轮圈,突出更强的立体感,干练饱满的尾部与车头相呼应,四出排气布局将运动属性进一步提升。

凯迪拉克CT6的内饰沉稳豪华,用料扎实做工细致,档次感萦绕鼻尖,采用大量皮革包裹,碳纤维饰板以及镀铬点缀是它主要基调,既兼顾运动又不输质感,无论是视觉还是触觉都是一种享受。

奥迪A6L延续了经典元素,只不过为了追求年轻动感,标志性六边形进气格栅尺寸更犀利,与两侧矩阵式大灯组相辅相成,机盖处的折角配合两侧进气口,个性张扬的运动气息迎面而来,相比老款车型少了一些“官味”。

侧面上纵横交错的线条丰富,虽看上去不是那么粗犷,但也并不显得优雅,仿佛刻意营造出运动感,溜背的造型配合镀铬饰条的勾勒,将隐约的商务都市韵味尽力呈现。

奥迪A6L的内饰层次丰富,运用直来直去的线条衬托,着重强调科技与质感,大面积软性材料覆盖,辅以金属饰条与烤漆饰板点缀,在做工以及细节处理上都保持较高水平。

与凯迪拉克CT6相比,我认为CT6的外形更有吸引力,色彩底蕴都更浓厚,奥迪A6L虽然整车充满凌厉的肌肉感,但始终传递出较强商务气息,有些太过板正不活泼,而内饰上CT6又缺乏奥迪的高级感,相对普通没有新意,细节处理上差强人意。

凯迪拉克PK奥迪——空间配置

如果说空间是衡量一台车实用性的唯一标准,那么凯迪拉克CT6肯定是满分,CT6的车身尺寸为5223x1879x1492mm,轴距达到了3109mm,几乎触到了中大型轿车顶端。在空间的表现上,身高180cm的人坐进前排,座椅调至合适的位置,头部空间余量4指,空间很大不会有压抑感。

后排空间同样丰富,相同身高的人坐进后排,在前排座椅保持不变的情况下,后排头部空间还有4指,腿部空间2圈4指左右,座椅的承托表现非常不错,但中央地台隆起较高,影响乘坐舒适性,不过没有中央头枕的配备,很显然中间不适合乘坐。

凯迪拉克CT6的储物空间非常丰富,尤其是可以左右打开的扶手箱,以及开关归置在中控触屏边的手套箱,设计新颖空间还大,但便捷性有所降低,后备箱较深的纵向空间载物性大,只是内部设定有些阻隔,对于女生来说似乎有些为难。

凯迪拉克CT6的中控采用了10.2英寸的液晶显示屏,我认为在这个级别中并不占优势,尺寸偏小有些掉价,好在色彩显示还比较细腻柔和,整合了大部分车机智能互联功能,不仅应用丰富而且反应速度快,只不过这套语音交互功能并不好用。

车内还配备了BOSE音响,拥有10个琴弦般的沉浸式扬声器,关上车门犹如置身于音乐会,每一个音频传递的讯息都非常地悦耳,并且隔音效果非常不错。

并且在安全性以及功能性的配备上都很丰富,几乎全系标配膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、主动安全、360全景影像、倒车车侧预警、前后驻车雷达、L2级自动驾驶等,目前市面上有的配置几乎都堆砌到了CT6上。

在豪华品牌中,可能只有凯迪拉克的配置能做到如此全面,并且还保持较低的价格,换做其它品牌这些都是加价的标配,这也是目前凯迪拉克深受消费者喜爱的原因,良心。

奥迪A6L作为标准的行政车,空间是它一直是它引以为傲的资本,A6L的车身尺寸是5050x1886x1475mm,轴距达到3024mm,相同身高180mm的人坐进前排,座椅均调节最低,头部空间还剩3指,后排头部空间略微紧凑不到4指,腿部空间2拳3指,空间表现还是非常值得吹嘘的。

奥迪A6L作为最早进入国内的豪华品牌,在空间布局上早已吃透国人喜好,虽然整车尺寸均小于凯迪拉克CT6,轴距更是相差85mm,对于车来说每增加1毫米都是优势,但实际空间比CT6更有优越性,后备箱1130mm的进深,空间规整灵活性高,相较于CT6都有着过之而不及的优势,但值得吐槽的是前排没有放手机的地方。

奥迪A6L的配置也从不虚夸,三块液晶显示屏的标配,为一心打造科技氛围奠定基础,10.1英寸的中控显示屏,界面设定简洁明了,触控灵敏顺滑,还带有震动反馈和自然按键声音,机械素质高,而且在人机交互功能上也非常地精准。

尽管美系认为它是全球最好的产物,但在人工智能的发展进程上都要落后,一味地堆砌不注重产品优化,CT6的表现就相对一般了,在这个级别中不期许做到十分完美,但在体验方面应不留遗憾;奥迪A6L在科技与智能优化上更能直击眼球,容易给人留下畅快的用车感受,但过多需要加装的配置是与CT6拉开差距的重要原因,同样的价格CT6能买到奥迪A6L顶配的配置。

凯迪拉克PK奥迪——动力与操控

凯迪拉克CT6在动力上的表现是它最值得吹嘘的地方,全系搭载2.0T涡轮发动机,能爆发237匹马力,扭矩达到350牛米,配备通用旗下的10挡手自一体变速箱,百公里加速7.47秒,实际加速表现更优。

虽然有意打造一辆商务车,却无意给它最强性能,曾一段凯迪拉克ATS追高铁的故事让我沉浸美好,一直认为追高铁仅是为宣传,但当我开上CT6的那一刻我全明白了,贴地飞行那种感觉简直是为运动而生,并且还不会让你感到涡轮迟滞感,“轻踩不动,重踩又猛蹿”的感觉。

这套动力系统调校偏向沉稳,虽然CT5、CT4用的是同一款发动机,但驾驶起来并没有那么酣畅淋漓,当然这更符合CT6的商务定位,初段起步轻快绵密,稍踩油就能很快做出反应,传递性很高,而10AT变速箱确实称得上黄金搭档,整体表现不输奔驰9AT,但由于档位太多,在一些工况下频繁切档,还是会出现一些顿挫感,当然日常驾驶并不明显,在120码的道路标定下,我认为10AT无疑是有些浪费。

在高速道路上也好,拥堵市区也罢,整个行驶过程表现得更像一台自吸,无论是它动力输出的细腻程度还是推背感,都不太容易让你抓住把柄,当你切换至运动模式下,这套动力总成又变得极为高亢,变速箱换挡逻辑,油门灵敏度都发生改变,伴随着若有若无的声浪,足以刺激你的肾上腺素;在标准模式下,开起来又很顺手,方向盘转向精准,毫不拖拉,别看它加长的车身,操控起来同样灵活,女生驾驶也游刃有余。

并且它搭载的智能可变缸技术确实能甩掉美系车油耗高的顾念,当不需要动力太强时或高速巡航时,它中间是有两个气缸是关闭的,并且动力丝毫不受影响,同时也感受不到它做出的这个动作,百公里综合油耗在13个左右。

凯迪拉克CT6整备质量还不到1.7吨,百公里加速7.47秒的能力,对这台庞然大物的刹车性能也是一大考验,它全系搭载了Brembo高性能刹车卡钳,整车都是顶级装备,为整车提供了安全保障,100-0km/h刹车距离仅35.65米,运动基因极高的宝马5系制动距离也才37.14米。

凯迪拉克的底盘整体调校偏向舒适性,对于一些细微颠簸及震动都过滤得还不错,由于底盘更低,即使高速过弯也信心百倍,侧倾感从未有过,美系车的厚重感很强烈,但过低的底盘对国内一些道路确实不太理想,过一些较大的减速带或者坑洼路面很容易托底。

奥迪A6L搭载的是一台2.0T发动机,有高低功率之分,低功率190匹的售价能上CT6的237匹,高功率最大可输出224匹,最大扭矩350牛米,匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱,但在加速能力上7.5秒与CT6相差不大,这得益于双离合的特性,传递效率更高。

而奥迪A6L的3.0T则是这个级别中的性能怪兽,脚踢奔驰拳打宝马,从本质上不把凯迪拉克一众二线品牌放在眼里,但过高的售价不得不妥协于凯迪拉克更实质。从数据上看奥迪A6L的2.0T账面数据不及CT6更有性价比。

在动力表现这套2.0T黄金组合并不会给你太多期望,但也不至于让你抱有失望,满足日常的前提下动力还有富余,起步轻柔线性,变速箱升降档积极,但低速双离合的顿挫感依然有,只不过这台A6L上并不那么夸张,涡轮介入十分平和,几乎感觉不到涡轮的迟滞感,1800转左右提速就已经非常不错了。

在标准模式下表现得比较舒缓,柔和的转向配合惺忪的油门调校,不紧不慢的驾驶节奏非常地惬意,突出了商务属性的稳重踏实感;切换S挡后,又会让你深刻感受静若处子动若脱兔是如何形容的,随着油门的深浅,推背感随叫随到,车头动作幅度明显,方向盘愈发紧致,操控起来沉稳跟手。

在实际测试中,奥迪A6L全力制动输出能力很稳定,刹车脚感比较适中,100-0km/h的刹车成绩保持在39.45秒,但与CT6相比就略处下风,但考虑到1.8吨的整备质量,在同级别中算得上优秀水平。

奥迪A6L的底盘调校在运动与商务间找到了很高的平衡点,驾驶起来要比CT6更加沉稳,扎实紧绷的底盘质感,对于路面的颠簸和震动都过滤得还不错,开起来十分地舒适,过弯稳定车尾跟随下不错,在Quattro四驱的加持下,极端路况下行驶都信心倍增,虽然适时四驱不如全时四驱实在,但不得不在油耗和排放上做出妥协,据官方叙述还能节油0.3L左右,四驱运作模式还一样。

奥迪A6L与凯迪拉克CT6相比,在动力爆发性能上不如CT6强,并且在变速箱的调校方面,奥迪运用一生的双离合也不尽人意,虽然传动效率高,但还是没有通用的10AT好用,在一些工况下还有顿挫感,整体调校与较高定位有些格格不入,甚至在投诉榜单上,双离合问题频频出现,突然无力、上坡抖动无力。

凯迪拉克PK奥迪——品牌价值

这也是为什么我开头要说终于知道了凯迪拉克一直挤不进一线的原因,奉劝买豪车的人要谨慎考虑。既然有心选择豪华品牌,那么肯定品牌号召力是考量之一,国内豪车市场常年被德系三大列强囊括,论知名度与产品力都绝对顶峰,奥迪A6L作为“官车”形象入华,在大多数人眼中地位都是崇高的。

近年来由于经济能力的提升,豪车领域的两极分化很明显,凯迪拉克作为二线品牌中的佼佼者,不可否认综合实力很强,但自进入国内以来一直不温不火,近几年为争夺市场,不得不妥协大幅降价,尽管配置以及动力堆砌得很丰富,但降价就意味着产品力下降,看不见的地方在简配,始终不能攀升一线。

或许有的人认为奥迪赶不上凯迪拉克,但抛开本质看表象,奥迪无疑是代表豪华品牌向前发展的方向,妥协凯迪拉克无疑是为了更低的售价,丰富的配置以及性价比,虽然不管是一线品牌还是二线品牌彼此都在借鉴,但奥迪形象在国人的心中早已深处,纵使奥迪令人唏嘘,但拥护它的人不在少数。

就面对市场而言,无疑是买凯迪拉克的车主后悔更多,在保值率上就是一道硬伤,不只是CT6凯迪拉克全系如此,即使使出浑身解数都无法改变,七折虎八折豹应用在凯迪拉克上也不为过,比如CT6前五年的保值率,第一年保值率68.7%,第五年保值率30.7%,甚至还不如国产哈弗H6实在,期间还要综合评估多种指标,例如维护难度、零配件价格等,而奥迪A6L的保值率,第一年还能70.4%,第五年仍能保持在43.5%左右,在同级别中保值率都排名前5。

拿2020款凯迪拉克CT6豪华型为例,新车落地37万左右,行驶里程2万公里,二手车行报价28万,一年不到亏了一台长安逸动。

写在最后

人都会患得患失,汽车本就是消耗品,不偏不倚的来说其实还真没什么好遗憾或后悔的,人无完人车无完车,你侧重了动力可能又会放下去舒适,侧重了价格可能在某些方面也会不如意。从实质出发,凯迪拉克的综合性价比确实不错,尤其是在动力以及配置上舍得下功夫,实力与奥迪A6L不分伯仲。

我认为选凯迪拉克后悔的原因无非就是保值率低,选择凯迪拉克的车主不一定是看上性能,可能更多的是妥协了价格以及带有豪华的属性,而选择了价格不得不考虑后期保值率,而选择奥迪后悔的无非就是不甘于2.0T的动力,或者后悔没上更高配置。

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